W zależności od wersji, cena Tesli Model 3 może się różnić, jednak nawet w podstawowej konfiguracji otrzymujemy samochód o imponujących osiągach i zasięgu. Dodatkowo, w prezencie można otrzymać dodatkowe okrążenie na torze wyścigowym lub przenośny zasilacz jako gratis przy zakupie Tesli. Dla porównania wersja, która dotychczas oferowała największy zasięg, Long Range z napędem na cztery koła, zapewnia zasięg 629 km. Z kolei standardowa odmiana z napędem na tył może pokonać do 513 km. Odmiana Performance, nastawiona na bardziej sportowe wrażenia z jazdy, oferuje zasięg na poziomie 528 km. Różnica między Long Range z napędem na tylne koła i pozostałymi wersjami jest więc znacząca.

Dzięki temu, kierowcy mogą podróżować na dłuższe dystanse bez konieczności częstego ładowania. Ponadto, Tesla stale Wielka Brytania i UE osiągną porozumienie w sprawie usług finansowych po brexicie rozbudowuje swoją sieć Superchargerów, co ułatwia podróżowanie na długich trasach. Bateria w Tesla Model 3 LR waży aż 480 kilogramów i ma gęstość energii równą 150 Wh na kilogram. Model 3 jest w stanie przyjąć z Superchargera prąd stały o maksymalnym natężeniu 525 amperów (A), co oznacza maksymalną moc ładowania 184 kW.

Mistrzowie zasięgów przy 90 km/h

• I na koniec dnia uświadomiłem sobie, że ani razu, w żadnym trybie i ustawieniu auto nie wymknęło się spod kontroli.
• W tej sekcji omówimy proces produkcji Modelu 3 oraz szczegółowy opis dostępności tego samochodu na rynku.
• Wbudowana w Tesla Model 3 ładowarka akceptuje prąd o napięciu 208 lub 240 woltów (V) i natężeniu 48 amperów (A) lub 120 V i 12 A.
• Test przeprowadzony w warunkach miejskich i na trasie szybkiego ruchu pokazał spadek zasięgu o około 25% w porównaniu do deklarowanych wartości producenta.

Omówimy główne modele rywalizujące z Model 3 oraz porównamy osiągi i ceny tych samochodów. Zasięg Tesla Model 3 przy 120 km/h to 450 kilometrów, przy 150 km/h – 315 kilometrów. Przy czym zasięgi są wyliczone na podstawie pojemności baterii i zużycia energii podczas testowej pętli.

Jak zasięg ma Tesla Model 3 przy 200+ km/h? ODPOWIADAMY

Model 3 Performance może mieć różne oblicza, być trzema autami w jednym, ale też pokazuje potencjał, jaki tkwi w elektrycznej motoryzacji. I na koniec dnia uświadomiłem sobie, że ani razu, w żadnym trybie i ustawieniu auto nie wymknęło się spod kontroli. Równolegle z zaletami kabiny Modelu 3 Performance poznawałem ją od strony mechanicznej, osiągów i właściwości jezdnych. To najlepszy elektryk, jakim jeździłem do tej pory i nie zamierzam ukrywać, że jeden z najlepszych samochodów Deficyt handlowy USA rośnie w sierpniu więcej niż prognozy-Forex w ogóle. Dodatkowo z przodu jest całkiem spory kufer o pojemności 88 litrów, który można wykorzystać nie tylko na kabel do ładowania, ale i na drobne zakupy.

Zasięgi realne

A wraz z nią ruchy lusterek i klapy bagażnika oraz iluminacje świetlne. Już przy odbiorze testowej Tesli Model 3 Performance zaznaczyłem, że pewnie wielu rzeczy nie będę rozumiał, więc poprosiłem o wyjaśnienie lub pokazanie podstaw obsługi. Czułem się mniej pewnie niż wtedy, kiedy zrobiłem to po raz pierwszy starym Oplem Kadettem ojca w dniu odbioru prawa jazdy.

Tesla Model 3 DANE TECHNICZNE: ładowanie 184 kW, zasięg 537,5 km, masa 2,18 tony

W wypadku innych ładowarek, maksymalny prąd ładowania to 80 amperów. Silnik zbudowano w oparciu o magnesy trwałe, a nie o elektromagnesy, jak w przypadku Tesla Model S/Model X. Przy 5,5 tysiącach obrotów na minutę Model 3 ma moc 257 koni mechanicznych (192 kilowatów). Maksymalna szybkość obrotowa silnika to 15 tysięcy obrotów na minutę (!). Nigdy nie spodziewałem się, że tak bardzo docenię samochód elektryczny w obszarze mechaniki i przeniesienia napędu. Zawieszenie jest nie tylko sportowe, ale i komfortowe na co dzień.

To nie tylko moc

Zużycie energii podczas jazdy w górach jest mocno większe niż na płaskich trasach. Przy stromych podjazdach samochód elektryczny może zużywać nawet 2-3 razy więcej energii niż podczas standardowej jazdy po mieście. Szczęście, że podczas zjazdów możemy odzyskiwać część energii dzięki rekuperacji. Wymaga to jednak dobrego planowania trasy i znajomości lokalizacji stacji ładowania. Samochód zużył 89 procent zgromadzonej w baterii energii do przejechania 133,2 kilometra. Na tej podstawie można obliczyć, że zasięg Tesli Model 3 na baterii przy 200 km/h wynosi 149 kilometrów.

Czy opłaca się jeździć Teslą Model 3 z szybkością 200+ km/h? Raczej nie

• Bjorn Nyland przeprowadził test Tesli Model 3 Highland z napędem na tył i baterią zbudowaną w oparciu o ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe CATL.
• Kontrola układu napędowego niedostępna dla samochodów spalinowych jest tu w zasięgu palca kierowcy.
• W nowszych modelach Tesla system ten może odzyskać nawet do 70% energii kinetycznej podczas hamowania, daje to dodatkowe kilometry zasięgu.
• Ta wersja również posiada podwójny silnik, co oznacza napęd na wszystkie koła.
• 702 km zasięgu (WLTP) – to zasięg najnowszej Tesli Model 3 Long Range z napędem na tył.
• Jednak jej cena jest wyższa niż niektórych konkurentów, co może wpłynąć na decyzję zakupu.

Obiektywnie nie jest to samochód nawet bliski doskonałości, ale jako produkt jest absolutnie bezkonkurencyjny. No chyba, że aż tak nie zależy ci na osiągach, to wtedy taniej możesz kupić Model Y. Wszystko przestawia się suwakiem i odpowiednimi ikonami na ekranie.

Wersja RWD (Rear-Wheel Drive) Modelu 3 to odmiana z napędem na tylne koła. Zaletą tej wersji jest niższa cena w porównaniu z wersjami z napędem na wszystkie koła. Osiągi Modelu 3 RWD są również bardzo dobre – przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi około 5,3 sekundy, a zasięg to około 448 km. Tylny napęd sprawia, że samochód jest bardziej ekonomiczny i lżejszy, co przekłada się na niższe zużycie energii. Niskie temperatury mocno wpłynęły na wydajność wysokonapięciowego akumulatora. Podczas jazdy autostradowej z prędkością 120 km/h zużycie energii wzrosło do 28,5 kWh/100 km PKB strefy euro niemiecki ZEW i że Deal (standardowo wynosi około 21 kWh/100 km).

Możesz wcisnąć gaz na mokrej drodze i jeśli niczego nie zrobisz z elektroniką, to samochód nawet nie wpadnie w poślizg. Należy pamiętać, że powyższe szacunki to wartości uproszczone. Jako że opór powietrza rośnie wraz z kwadratem szybkości, a średnie obciążenie spowodowane przez układ chłodzący rośnie wraz z czasem jazdy, mamy dość złożoną nieliniową zależność. Liczne eksperymenty wykonane przez Bjorna Nylanda oraz innych internautów sprawiają, że możemy spróbować obliczyć średni zasięg Tesli Model 3 w zależności od szybkości.